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一枚秭歸橙子的出海之旅

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三峽晚報全媒記者譚廷 通訊員朱潔

我叫橙子,出生在秭歸。從小,我就嚮往着外面的世界,“世界那麼大,我想去看看”。但由於受大山的阻隔,物流運輸成本居高不下,我和夥伴們的出山、出海之旅並不那麼順暢。

2021年7月7日,從宜昌市物流發展中心傳來好消息,經過企業、相關部門的努力,宜昌市政府同意按照一定標準對我們出行予以補貼,這個困擾我們的問題終於得到解決。我們再也不怕山高、不怕路遠了。

一年多開支1000多萬元 我們出遊的機會變少了

首先容我自我介紹一下,我出生在秭歸縣水田壩果農家庭。春夏秋冬,這裏漫山遍野都有我們的兄弟姐妹:陽春三月有血橙,火熱的七八月有夏橙,秋收時節有9月紅,冬季還有倫晚。

由於地處長江兩岸狹長地帶,交通不便。採摘時節,需要家裏的爺爺奶奶、爸爸媽媽揹我們下山。家裏無壯勞動力採摘的,其他兄弟姐妹只能隨風飄落。

每年的豐收旺季,秭歸屈姑食品有限公司就要到村頭來收購,然後對我們進行再次包裝:或者加工成罐頭、或者加工成桔醋……然後,我們通過水路、公路、或者鐵路進行一次短則半個月時間、長則40天的長途遠行。兄弟姐妹中,有的去了東南亞,有的去了東歐,還有的去了美洲。

因此,秭歸屈姑食品有限公司(以下簡稱屈姑)也就成了我們新的東家。

在2020年1月1日之前,我們的旅行費雖然相比宜昌市內的枝江、宜都偏高,但還能勉強接受。但隨着2020年1月1日,高速公路貨車通行費由噸位收費調整至按軸收費後,我們就再也承擔不起遠行的旅行費了。

屈姑算了一筆賬,之前一輛大貨車拖兩標箱的罐頭,從秭歸收費站進入翻壩高速,到白洋港碼頭的收費是1500元,而調整按軸收費後,兩個標箱收費就上漲到2000元。上漲幅度達3成以上。不僅如此,原來材料採購,也相應有所上漲。綜合計算,每件(一件12瓶)罐頭出口成本增加近30元人民幣,每瓶淨增成本人民幣近2元。以此推算,一年下來,僅運輸費用就要多開支1000多萬元。

在國際市場上,同樣來自國內的產品,我們再無半點優勢。有些消費者看到我們後避而遠之。隨着成本的增加,我們的市場佔有率越來越小,影響面也會變得越來越窄。現在,我們兄弟姐妹出遊的機會越來越少。

想方設法的方案均落空 我們困於大山開不了眼

秭歸屬於典型的山區縣,長江自西向東貫穿整個縣域,將秭歸縣分為南北兩塊,其中縣城南部是縣政府及企業所在地。

G348國道從境內橫跨長江,從秭歸北部出境進入夷陵區。在此之前,屈姑、秭歸帝元食品罐頭有限公司、宜昌江景光電有限公司等秭歸一批外貿企業想利用G348國道作為物流通道,直抵白洋港碼頭。但考慮到從南岸到北岸物流車輛需要乘坐汽渡過江,其次該條國道進入夷陵區後,由於途經多個旅遊景點,夷陵區將轄區內的該國道段打造成了旅遊景區公路,限制大貨通行,且還要報備審批後才能放行,因此G348國道無法通行。

因此,在公路短駁運輸方面,企業生產的商品只能在裝箱後通過集裝箱卡車走秭歸翻壩高速了。目前,該條通道的運輸線路:翻壩高速、宜昌長江公路大橋北出站、途經猇亭318國道段、雲池港(或白洋港)上船,江運至上海港,再從上海港海運至中東、歐洲等地區。這條線路的物流成本涉及公路短駁、港口裝卸、江運、海運等物流費用。其中,公路短駁物流費用佔其物流總費用三分之一強。

面對市場競爭,為了降低宜昌境內的物流成本,企業是在自己力所能及的範圍內,想盡了一切辦法。如秭歸港有碼頭,可否選擇秭歸港上船,逆流而上或者乘三峽大壩升船機順江而下?由於港口暫還不具備營運條件,方案最後只得暫時擱淺。

一個辦法不成,屈姑又生另一辦法。高速公路+國道的運輸組合方式。即裝有罐頭等產品的大貨車從秭歸收費站進入翻壩高速,車溪收費站下站,繞道318國道,經點軍、夷陵長江大橋、宜昌城區、沿江大道、伍家崗,然後經猇亭至白洋港碼頭上船後順江而下。後因重型車經過宜昌城區,存在重大安全隱患,最後該方案也被否決了。

相信辦法總比困難多。屈姑又想到另一辦法。長車換短車,四軸車改換成三軸車。但通過調查,車主又不同意了,車輛換了,我以後只能專為屈姑服務了,卻無法滿足其他客户需求了。屈姑有那麼多貨源嗎?能養活這麼多貨車嗎?

因貨源受限,這個方案最後也夭折了。

102萬餘元解企業於危難 宜昌物流中心未來可期

在無計可施的情況下,2020年5月,我的東家抱着最後一絲希望,找到了宜昌市商務局、宜昌市物流發展中心。

宜昌市商務局、宜昌市物流發展中心也是非常的給力。在接到屈姑經營困難的訴求後,隨即組成調研組趕赴秭歸,開展實地調研。物流通道單一、疫情後高速公路優惠政策的取消及高速公路計價方式的改變,是導致秭歸外貿物流成本突然增加的主要問題。

根據調查,調研組提出了近期參照上游集裝箱翻壩政策進行適當補貼、中期建議利用長江黃金水道向西對接重慶陸海新通道、遠期新建秭歸貨運物流新通道的三條建議。即近期利用本土專業物流企業通過甩掛運輸,提升運輸效率、降低公路短駁成本;研究針對秭歸境內外貿企業享受水公應急集裝箱翻壩轉運政策,解決上游地區外貿集裝箱過壩問題。中期建議打通西向出口通道,在豐水期,利用港口型國家物流樞紐壩上核心港區茅坪港的建成,可停靠集裝箱船舶的基礎上,對接國際陸海貿易新通道,適時引進相關全程物流供應鏈公司,為企業做全程物流供應鏈服務,改變目前“一江春水向東流”的唯一東向國際物流通道。遠期是建議市交通部門在解決秭歸相鄰縣市區旅遊道路的同時,加快推進江南S287省道土三路段夷陵區段改擴建,增加秭歸物流通道的多樣選擇性;建議三峽集團對秭歸籍集裝箱卡車開放三峽專用公路。

2020年7月初,相關建議得到趙芝斌副市長重要批示,並作為解決企業營商環境“為民服務解難題”的重要工作受到市直機關工委督辦。

2020年底,市政府同意研究參照宜昌市“水公水”應急集裝箱翻壩轉運政策,過壩集裝箱按照750元/櫃(箱)進行補貼,市縣兩級各分擔50%。

今年4月,宜昌市政府對屈姑所需要物流補貼204.075萬元,同意按照市級財政負擔50%即102.0375萬元的標準予以補貼。至此,我出海旅行費用過高的問題,得到了圓滿的解決。

令我振奮的是,不僅如此,針對宜昌上控川渝、下引漢滬優勢的地理位置,十四五期間,宜昌市對宜昌的物流發展也作出重大部署:宜昌航運業將要由過去的“搬運工”變成“實業家”,港口由裝卸升級為現代航運業。同時,宜昌市還將謀劃推動焦柳鐵路擴能升級,打通宜昌至北部灣、東南亞江鐵海聯運通道,積極融入西部陸海新通道,並積極融入全省“江海聯運、水鐵聯運、水水直達、沿江捎帶、港城一體”水運體系,建設“大進大出”“快進快出”“優進優出”的物流集散地。

宜昌的物流業未來可期。未來,我們這個大家族不會再困於大山深處,“思想有多遠,我們就能走多遠”。

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